Инцидент на рейсе FlyDubai, когда, по сообщениям, пилот якобы ударил капитана ножом с намерением направить самолет на крушение, привлек внимание к тому, насколько сегодня защищены кабины пилотов. На борту находились в основном израильские пассажиры, и, как утверждается, они смогли попасть в кабину и обезвредить нападавшего до того, как самолет благополучно посадили на запасной полосе в Саудовской Аравии. В ответ на происшествие были подняты израильские истребители.

По словам эксперта по авиационной безопасности с 40-летним опытом работы в отрасли, после терактов 11 сентября 2001 года правила в США и многих странах мира были серьезно ужесточены. Тогда террористы захватили кабины четырех пассажирских самолетов: три были направлены в цели, а четвертый разбился после того, как пассажиры вступили в борьбу с угонщиками. Именно после этого авиасистема стала выстраивать защиту прежде всего от угроз извне.

Одна из первых линий обороны — проверка персонала перед трудоустройством и в дальнейшем. Все пилоты и бортпроводники в США проходят проверку криминального прошлого и оценку угроз безопасности, чтобы выяснить, не были ли они осуждены за тяжкие преступления и не представляют ли потенциальную опасность для авиации. До 11 сентября такие меры были куда мягче: в основном проверяли только историю трудоустройства.

Еще один элемент — подтверждение личности и ограниченный доступ в аэропорты. Члены летного экипажа проходят процедуру идентификации при найме и пользуются специальными входами для экипажа, минуя обычный пассажирский досмотр. Формально они обходят стандартный контроль, но при этом могут подвергаться выборочным физическим проверкам со стороны TSA. Однако сама логика системы такова, что в какой-то момент приходится полагаться на тех, кто управляет самолетом. И если кто-то из экипажа решит совершить преступление, у него уже может быть доступ к нужным зонам.

Эксперт напомнил и о трагедии 2015 года, когда пилот рейса Germanwings запер капитана снаружи кабины, пока тот вышел в туалет, а затем направил самолет в Альпы во Франции. Этот случай показал, что угрозы могут исходить не только снаружи, но и изнутри экипажа.

Существуют и более жесткие меры. Некоторые пилоты в США летают с огнестрельным оружием в рамках программы Federal Flight Deck Officer, созданной по закону о внутренней безопасности 2002 года. Федеральное авиационное управление разрешает таким пилотам применять оружие для защиты от насилия и воздушного пиратства при попытке захвата самолета. Чтобы участвовать в программе, нужно регулярно проходить переаттестацию по оружию, обучение и иметь действующий медицинский сертификат. До 11 сентября ни пилоты, ни бортпроводники не проходили пассажирский досмотр, а подобной программы вообще не существовало.

Сейчас экипажи также обязаны регулярно проходить обучение по безопасности, включая навыки самообороны и отработку действий при попытке угона. До 11 сентября, наоборот, их учили прежде всего подчиняться требованиям захватчиков. Теперь акцент сместился на активное сопротивление и защиту кабины.

Сама кабина тоже стала гораздо прочнее. До 11 сентября двери в кабину нередко были едва ли не такими же хрупкими, как двери туалета. После атак их усилили, чтобы создать серьезный барьер для тех, кто находится вне кабины. В новых самолетах в США также требуется дополнительное физическое заграждение, которое защищает кабину, когда дверь открывается. Но эти меры бессильны, если злоумышленник уже внутри.

В этом и заключается главный вывод: современные меры безопасности в первую очередь рассчитаны на то, чтобы не пустить посторонних в кабину. А вот от угрозы со стороны пилота или другого члена экипажа защита куда слабее. Исторически такие случаи происходили, но не настолько часто, чтобы система нашла надежный способ полностью исключить их. В авиации многое по-прежнему упирается в доверие — к экипажу, к процедурам и к людям, которые находятся у штурвала.