После начала в этом году военного конфликта между Ираном и США, который нарушил глобальные нефтяные рынки, спрос на электромобили в Австралии заметно вырос. Для многих водителей резкий рост цен на заправках и сохраняющаяся неопределенность с топливом стали достаточным поводом пересесть на электрокар. В первой половине 2026 года электромобили составили 25,8% всех продаж новых автомобилей.

Особенно быстро этим трендом воспользовалась китайская BYD, ранее известная как Build Your Dreams. Сегодня она продает в Австралии больше машин, чем многие гораздо более старые и раскрученные конкуренты. И это особенно примечательно, если вспомнить, что 15 лет назад Илон Маск насмешливо отзывался о BYD, а еще несколько лет назад о бренде в Австралии почти никто не слышал.

История BYD началась вовсе не с автомобилей, а с батарей. В 1995 году 29-летний специалист по аккумуляторам Ван Чуаньфу основал компанию в Шэньчжэне вместе с небольшой командой. Сначала BYD выпускала перезаряжаемые никель-кадмиевые батареи, а затем перешла на литий-ионные. Бизнес рос стремительно: уже к 2000 году BYD стала первым китайским поставщиком литий-ионных батарей для Motorola, а в 2002 году к клиентам добавилась Nokia. В том же году компания вышла на Гонконгскую фондовую биржу.

В 2003 году BYD вошла в автомобильную отрасль, купив испытывавшего трудности китайского производителя. Первой моделью компании стал бензиновый F3, вышедший в 2005 году. Но к этому моменту BYD уже смотрела в сторону электрификации. В 2008 году она представила подключаемый гибрид F3DM. Тогда же легендарный американский инвестор Уоррен Баффет поддержал компанию, вложив около 230 млн долларов США за 9,9% акций, которые позже продал.

Когда в 2011 году у главы Tesla Илона Маска спросили о BYD как о возможном сопернике, он рассмеялся. «Вы видели их машину?» — ответил он, добавив, что не считает BYD конкурентом. Но к 2023 году его оценка изменилась радикально: «Их машины сегодня очень конкурентоспособны», — сказал он.

Цифры продаж показывают, насколько стремительным оказался рост бренда. В мире BYD увеличила продажи с примерно 190 тысяч батарейных и гибридных автомобилей в 2020 году до 4,6 млн в 2025-м — это примерно 24-кратный рост за пять лет. Из продаж 2025 года 2,26 млн пришлись на полностью электрические автомобили, чего оказалось достаточно, чтобы обойти Tesla с ее 1,64 млн поставок.

В Австралии динамика оказалась не менее впечатляющей. За первые восемь месяцев 2026 года BYD продала более 68 тысяч автомобилей и стала второй по продажам автомобильной маркой в стране после Toyota. В июне разрыв между ними составил всего 243 машины. Среди электромобилей BYD за тот же период продала более 39 тысяч автомобилей, обогнав Tesla и заняв первое место среди электробрендов Австралии.

Успех BYD не сводится к одному фактору, но можно выделить четыре ключевых. Во-первых, компания производит у себя необычно большую часть комплектующих: батареи, электромоторы, силовую электронику и даже некоторые полупроводники. Такая высокая вертикальная интеграция снижает зависимость от внешних поставщиков и дает BYD больше контроля над цепочкой поставок и издержками. Компания даже владеет и управляет собственными судами для перевозки автомобилей в Австралию и на другие рынки.

Во-вторых, BYD не сделала ставку только на полностью электрические машины. Она также продает широкий спектр подключаемых гибридов, что дало покупателям, которые пока не готовы полностью переходить на батарейное питание, еще один путь к электрификации.

В-третьих, компания выбрала иную батарейную технологию. Ее Blade Battery использует литий-железо-фосфатную химию, которая обычно дешевле никелевых альтернатив и не требует ни никеля, ни кобальта.

В-четвертых, BYD получила серьезную поддержку от Китая, который много лет развивал собственную индустрию электромобилей. Речь идет как о прямых субсидиях производителям, так и о льготах и налоговых стимулах для покупателей электрокаров.

При этом быстрый рост BYD не обошелся без споров. Несмотря на глобальный успех, компания так и не закрепилась на рынке легковых автомобилей США. В последнее время высокие пошлины и опасения, связанные с национальной безопасностью в отношении китайских автомобилей, создали почти непреодолимые барьеры для выхода на американский рынок.

В Австралии компанию тоже проверяют на прочность — прежде всего из-за вопросов к кибербезопасности. Поводом стала недавняя проверка ABC Four Corners, в ходе которой эксперт по кибербезопасности удаленно получил доступ к функциям BYD Shark 6. Появились и вопросы к безопасности: хотя регулятор ANCAP присвоил Shark 6 пять звезд, он также начислил штрафные баллы за повышенный риск для встречных автомобилей из-за размеров, массы и конструкции передней части.

Shark 6 крупнее многих самых больших utes в Австралии, включая некоторые версии Ford Ranger. И это еще одна причина, почему новая модель вызвала столько внимания на рынке.

Десятилетиями автомобильный рынок Австралии определяли японские бренды, а заметную роль также играли производители из США, Кореи и Европы. Теперь китайские марки стремительно меняют этот порядок. Китай сделал лидерство в электромобилях промышленным приоритетом — и во многом уже добился своей цели.

Если нынешний темп сохранится, эмблемы на автомобилях, которые австралийцы будут видеть на дорогах в ближайшие десять лет, могут оказаться совсем не такими, к каким они привыкли. И BYD — одно из тех имен, которое, похоже, они будут встречать все чаще.